ŞARJ DİNAMOSU BAKIM VE ARIZA

ŞARJ DİNAMOSU BAKIM VE ARIZA endüstriyel ürünler , ŞARJ DİNAMOSU BAKIM VE ARIZA mühendislik formülleri sanayi malzemeleri , ŞARJ DİNAMOSU BAKIM VE ARIZA endüstriyel valf motor ŞARJ DİNAMOSU BAKIM VE ARIZA bakım malzemeleri ve arıza giderme yöntemleri

ŞARJ DİNAMOSU BAKIMI VE MUHTELİF ARIZALAR;

ŞARJ SİSTEMİ

Görevi:

Motor çalıştığı müddetçe aküyü şarj edip alıcıları besler.

Parçaları:

1- Alternatör (şarj dinamosu): Motor çalıştığı müddetçe mekanik enerjiyi elektrik enerjisine çevirir. Motor devrine bağlı olarak elektrik akımı üretir. Aküyü şarj eder, doldurur.Aracın elektirik ihtiyacını karşılar.

2- Konjektör (regülatör): Alternatörün ürettiği elektiriği ayarlayarak sistemin zarar görmesini önler.Voltajı 14.2 ( Bazı araçlarda 14.8 )olarak sabit tutar voltajın yükselmesini önler.

3- Şarj göstergesi: Sistemin çalışıp çalışmadığını gösterir.Göstergede akü işaretiyle gösterilir.Kontak açılınca yanması, motoru çalıştırınca sönmesi gerekir.Motor çalışırken akü lambası yanarsa şarj sisteminde sorun olduğu anlaşılır.

4.Diyotlar: Alternatif akımı ( AC ) doğru akıma ( DC ) çevirir.

Çalışması:

Kontak anahtarı açıldığında sürücü mahallinde bulunan yağ ve şarj göstergesi lambaları yanar. Marşa basılıp motor çalıştığında, yağlama ve şarj lambaları söner. Alternatörün ürettiği elektrik, motor devri ile değişir. Şarj göstergesi sistemin çalışıp çalışmadığını sürücüye bildirir. Alternatör krank kasnağından vantilatör kayışı vasıtası ile hareket alır. Vantilatör kayışı koparsa şarj lambası yanar. Bu yüzden şarj lambası yandığında motor stop edilmelidir.

1- Araç üzerinde elektrik kaynağı yapılacaksa alternatörün ( şarj dinamosunun ) zarar görmemesi için akü kutup başları sökülür.

2- Vantilatör kayışı gerginliği 1-1.5 cm esnemelidir.Daha sıkı olursa bilyaların ve yatakların bozulmasına daha gevşek olursa yeterli seviyede voltaj üretememesine neden olur.

3- Konjektör alternatörün ürettiği elektriği ayarlayamaz ise sisteme fazla gerilim gider lambalar sık sık patlar. Konjektör voltajın 14.2 olarak sabit kalmasını sağlar. ( şarj sisteminin kapasitesine göre konjektör voltajı yüksek olabilir )

4- Alternatörün kömürü bittiğinde veya aşındığında elektrik üretemeyeceğinden şarj lambası yanar.

5- Marşa basılıp motor çalıştığında, şarj lambası söner.Kontak açılınca şarj lambası ( akü simgesiyle gösterilen )  yanmalı, motor çalıştırılınca şarj lambası sönüyorsa sistem çalışıyor.

6- Motor çalışırken şarj lambasının yanmasının diğer nedeni alternatör bağlantı kablosunun kopması, gevşek veya oksitli olmasıdır.

7- Motor çalışırken ayağımızı gaz pedalından çektiğimizde far ışıkları azalıyorsa akü zayıflamış olabilir.Şarj dinamosu yeterli elektrik üretemiyor olabilir. Vantilatör kayışı gevşek olabilir.

8- Motor çalışırken akü şarj olmuyorsa alternatör elektrik üretmiyordur.

9- Motor çalışmazken ışık ve özel alıcıları çalıştıran akümülatördür.

10-Şarj dinamosu yeterli elektrik üretemezse akünün zayıflamasına veya tamamen boşalmasına sebep olur.

 11-Şarj dinamosunda sık rastlanan arızalar kömürün bitmesi,bilyaların bozulup ses yapması yada sıkışması,konjektör arızası,diyot arızası.

Şarj sisteminin çalışıp çalışmadığını veya akünün bozuk olup olmadığını voltmetre kullanarak öğrene bilirsiniz.Voltmetreyi DC ( 20 ) akıma ayarlayıp ölçüm yapıyoruz.

Voltmetre aküye bağlanıp motor çalıştırılır.Voltmetreden Voltaj takibi yapılır. motor rölantide 1000 devir civarında çalışmalı. Değer 14 volt civarıysa şarj sistemi çalışıyor diyebiliriz.Kontrol araç farları açılarak tekrar kontrol edilir. Voltajın 13.6 civarlarından aşağı düşmemesi gerekir. Motor devri yükseltilir Voltajın 14.2 den ( şarj sisteminin kapasitesine göre konjektör voltajı yüksek olabilir 14.2 -14.8 normal değerler ) fazla yükselmemesi gerekir.

AKÜ KONTROLÜ; MARŞ YAPACAK KADAR GÜÇ YOK

Akü ömrünü tamamlamış şarj kabul etmiyor olabilir.Voltmetreyi DC 20 ye getiriyoruz. Motor çalışmaz durumdayken voltmetre yardımıyla akünün ölçümünü yaptığımızda Voltaj 12 - 12.6 civarında değer göstermesi gerekir.Değer daha düşükse ( 6 -7 -8 -9 -10 ) gibi değerler gösteriyorsa akü plakalarından birinin veya birkaçının bozulduğu anlaşılır.Akünün yenisiyle değiştirilmesi gerekir

Akü de 6 adet plaka bulunur. Her plakanın voltajı 2.1 değerindedir.Plakalardan birinin yada bir kaçının bozulması durumda voltaj değeri düşük çıkar.

Voltaj 12 civarını gösteriyorsa yapılacak kontrol;

Akünüz boşalmış olabilir. Akünün kullanılabilir durumda olup olmadığını basit bir testle anlaya biliriz.Arabayı çalıştıracak kadar gücü olmayan ve 12 voltu gösteren aküye, voltmetreyi bağlayıp DC 20 akıma ayarladıktan sonra marş yapılır.Voltaj 9.6 nın altına düşüyorsa akü ömrünü tamamlamış demektir.Voltaj 9.6 nın üstünde değer gösteriyorsa akü sağlam fakat akünün şarj edilmeye ihtiyacı olduğu anlaşılabilir.

Read More

Taşıma metoduyla Bütünleşik Üretim Planlama

Taşıma metoduyla Bütünleşik Üretim Planlama endüstriyel ürünler , Taşıma metoduyla Bütünleşik Üretim Planlama mühendislik formülleri sanayi malzemeleri , Taşıma metoduyla Bütünleşik Üretim Planlama endüstriyel valf motor Taşıma metoduyla Bütünleşik Üretim Planlama bakım malzemeleri ve arıza giderme yöntemleriAşağıdaki şekilde aylara ait talep ve normal,fazla mesai,fason üretime dair kapasite miktarları verilmiştir.




Başlangıç stok miktarı250 br

Maliyetler:

Normal:150$ birim başına
Fazla mesai:200$ birim başına
Fason:300$ birim başına

Stok:

Taşıma maliyeti:10$ birim ay başına

Şimdi bu verilenlere göre bütünleşik planlama problemini doğrusal programlama taşıma metoduyla çözelim.

İlk önce tablomuzda aylara ait talep ve normal fazla mesai fason üretim toplam kapasite miktarlarını giriyoruz.




Daha sonra tabloda taşıma maliyetlerini giriyoruz.Ocak ayının başlangıç stok döneminden itibaren 0 üzerinden 10 ar arttırarak soldan sağa doğru ilerliyoruz.Sonrasında Ocak ayının normal üretim dönemine geçiyoruz yukarıdaki maliyet verilerinden 150$ olduğunu görüyoruz.150 200 300 değerlerini her ay için ayrı ayrı giriyoruz.Bu değerleri de girdikten sonra soldan sağa maliyet taşıma işlemlerini gerçekleştiriyoruz ve tablomuz bu hale geliyor.




Sonraki işlem taleplere göre her aya ait kapasite atama işlemini yapmaktır.Ocak ayının başlangıç stok miktarı 250 dir.İlk kapasiteyi 1. sütun 1. satıra uyguluyoruz.Ocak ayında başlangıç dönemi hariç en düşük maliyet 150 ile normal üretim döneminde bulunuyor.Bu kutuya maksimum atamayı gerçekleştiriyoruz 800 ile.Sonrasında fazla mesai dönemine 150 miktar atama yapıyoruz.Ve böylece Ocak ayına ait talebi doldurmuş oluyoruz.Burada dikkat edilmesi gereken nokta atamaları yaptıktan sonra toplam kapasiteleri takip etmektir.Ben burada atama yapılamayacak kapasitesi dolmuş dönemleri X ile belirttim.



Atamaları taleplere göre en düşük maliyet kuralıyla yaptıktan sonra kullanılamayan kapasiteleri hesaplıyoruz.Toplam kullanılamayan kapasite miktarı 1450 çıkıyor.Dönem sonu stok miktarı soruda verilmemişti onu sıfır olarak aldık.

Kırmızıyla atanmış değerleri maliyetlerle çarparsak bu üretim planının toplam maliyetini de hesaplamış oluruz.

TM=250*0+(800*150)+(150*200)+(750*150)+(800*150)+(150*200)+(50*210)+(850*150)+(200*200)+(130*230)+(800*150)+(220*200)+(50*250)+(50*240)+(50*310)+(800*150)+
(200*200)

Buradan toplam maliyetimiz hesaplarsak 984 bin 400 $ çıkar.

Toplam kapasite miktarımız 7750 birimdir.Kullanılamayan kapasite miktarı 1450 birimdir.Bu durumda üretim kapasitemizin %18.70 ini kullanamıyoruz demektir.Bütünleşik üretim planlama problemini daha önce farklı bir yöntemle çözmüştük önceki yazımızda.Bu sefer transport taşıma metodu yöntemini denedik.Tabii ki bu yöntemleri birbiriyle kıyaslamak gerekir.Hangi yöntemin daha iyi sonuç vereceği çıkan maliyet miktarına bağlıdır.Şirketler her zaman yüksek maliyetlerden kaçınmak isterler.

Günümüzde artık bu işlemler elle yapılmak yerine ERP sistemleri denilen bilgisayar programı paketleri aracılığıyla yapılıyor.Burada işin mantığını,işleyeşini sistemin nasıl ilerlediğini anlamak çok önemli.Bu bilgiler angarya gibi gözükse de erp paket programı kullanmaya başladığınızda işlerin size ne kadar tanıdık geldiğini göreceksiniz.

Read More

Ücretsiz ERP programı ADempiere

Ücretsiz ERP programı ADempiere endüstriyel ürünler , Ücretsiz ERP programı ADempiere mühendislik formülleri sanayi malzemeleri , Ücretsiz ERP programı ADempiere endüstriyel valf motor Ücretsiz ERP programı ADempiere bakım malzemeleri ve arıza giderme yöntemleriADempiere open source (açık kaynak) bir ERP uygulamasıdır.ADempiere ERP uygulama projesi Eylül 2006 da oluşturulmuştur.İş fonksiyonları olarak aşağıdaki uygulamaları içerir.

Kurumsal Kaynak Planlama (ERP)
Tedarik Zinciri Yönetimi (SCM)
Müşteri İlişkileri Yönetimi (CRM)
Finansal Performans Analizleri
POS Bütünleşik Satış Noktası Çözümü
Bütünleşik Web Mağazası
Malzeme İhtiyaçları Planlama

Program java dilinde yazılmıştır.Windows,Linux,Unix,Mac işletim sistemlerinde çalışmaktadır.Programı kendi firmanıza göre özelleştirmek istiyorsanız Java programlama dili ve linux sistemleri kullanmalısınız.



Programı ücretsiz indirmek için tıklayınız

Programın windows kurulumu hakkında bilgi almak için tıklayınız

Programın fonksiyonel işlevi hakkında bilgi edinmek için tıklayın

Kullanıcı menüleri hakkında bilgi almak için tıklayın

Read More

MARŞ MOTORU BAKIM VE ARIZA

MARŞ MOTORU BAKIM VE ARIZA endüstriyel ürünler , MARŞ MOTORU BAKIM VE ARIZA mühendislik formülleri sanayi malzemeleri , MARŞ MOTORU BAKIM VE ARIZA endüstriyel valf motor MARŞ MOTORU BAKIM VE ARIZA bakım malzemeleri ve arıza giderme yöntemleri

MARŞ MOTORU BAKIM VE ARIZA;

Görevi:

Marş motoru yardımı ile motora ilk haraket vererek motoru çalıştırmak.

Parçaları:

1- Akümülatör

2- Kontak anahtarı

3- Selenoid

4- Marş motoru

5- Volan dişlisi

Çalışması:

Kontak anahtarı açılıp marşa basıldığında marş dişlisi volan dişlisiyle kavraşarak,volanı çevirir.Volanın dönmesiyle ( volan krang a bağlı olduğu için pistonlar hareket ederek hava ve yakıt karışımını emer.Ateşleme sistemiyle hava yakıt karışımı patlatılır. Patlama şiddetiyle pistonlar aşağı yukarı hareket eder) ilk hareket verilmiş olur.

 

MARŞ MOTORU ÇALIŞMIYOR;MUHTELİF ARIZALAR

1- Marşa bastığımızda marş motoru hiç dönmüyorsa, korna çalmıyorsa akü boş olabilir, kutup başları gevşektir veya  akünün yada marş motorunun bağlantılarında gevşeme veya oksitlenme vardır.

2- Motor çalıştırılırken marş motoru yavaş dönüyorsa veya tık diye ses gelip marş motoru çalışmıyorsa akü zayıflamıştır yada kablo bağlantıları gevşektir.

3- Şase bağlantısı gevşemiş olabilir.

5-Marş dişlisi kırılmış veya aşınmış olabilir. Volan dişlisi kırılmış veya aşınmış olabilir.

6-Marş otomatiği ( selenoid ) arızalanabilir. Selenoid, marş dişlisini ileri doğru hareket ettirerek volan dişlisiyle kavraşmasını sağlar.Motorun çalışmaya başlamasıyla marş dişlisi geriye hareket ederek görevini tamamlar. 

 7- Marş motoru sargıları ağrızalanmış yada sigorta atmış olabilir.

Marş yapma süresi 10-15 saniyedir.Motor çalışmaz tekrar tekrar marş yapılması gerekirse marş motorunun soğuması ve akünün kendini toplaması için beklenmelidir.

Marş sisteminde marş motorunun sık olarak bakıma ihtiyacı yoktur. En önemli ve en sık yapılması gereken bakım  akünün şarjlı tutulması ve akü ve marş motoru bağlantılarının temiz ve sıkı olduğunun dikkat edilmesidir.

Marş Sisteminde Arızaya yol açan nedenler:

1. Burç yataklarının aşınması

2. Fırçaların aşınması

3. Fırça yay basınçlarını düşmesi

4. Fırçaların kollektöre iyi değmemesi

5. Kollektörün kirlenmesi veya aşınması

6. Şalter kontaklarının kirlenmesi veya aşınması

9. Kablo bağlantılarında korozyon veya gevşeme

10. Yalıtkanların bozulması nedeni ile kısa devre veya şasiye kaçak

11. Kavrama düzeninde kavrama veya pinyon dişlinin bozulması, sıkışması, aşınması.

Read More

TEST EDİLEN ARABALAR.

TEST EDİLEN ARABALAR. endüstriyel ürünler , TEST EDİLEN ARABALAR. mühendislik formülleri sanayi malzemeleri , TEST EDİLEN ARABALAR. endüstriyel valf motor TEST EDİLEN ARABALAR. bakım malzemeleri ve arıza giderme yöntemleri

            FORD FOCUS HB,TOYOTA COROLLA ADVANCE,

                        HONDA CİVİC SEDAN ECO;

FORD FOCUS HB 1.6 TİTANİUM SPORT PACK; 

İÇ MEKAN

 Model içeride standart versiyonla aynı tasarıma sahip bir iç mekan sunmuş. Sport Paket kapsamında ise farklılık olarak kapı basamaklarında krom model yazıları ve gösterge paneli ile aynı renkte aydınlatılmış vites topuzu geliyor.  Ergonomi anlamında içeride hiçbir sıkıntı yer almıyor. Eşya gözü konusunda yan kapı ve iki koltuk arasında cömert alan sunulmuş. Ön konsolun üst bölümünde ses sistemine yer verilmiş. Bu sistemin performansı başarılı.  Hemen altında ise klima kumandaları yer alıyor. Bu sistemin kullanımı da oldukça basit. Önde ve arkada sunulan alan sınıf ortalamalarında. Bagaj hacmi ise 316 litre.

                                                                                      TASARIM

Ford focus hb tasarımıyla  birçok kullanıcının ilgisini rahatlıkla çekebillir. Ek olarak sunulan ön tampon spliterı, yan etekler otomobile fazlasıyla albeni katmış. Keskin hatlar ile bu çekici hava desteklenmiş. Yan bölümde etek kısmında kullanılan sportif detayların yanı sıra beş kollu jant grubu da otomobilin ilgi odağı olmasına yardımcı oluyor. Bu jantı beğenmezseniz model size beş adet daha seçenek sunuyor. Yine sportif bir detay olarak da renkli kaliperler sunuluyor. Cam kenarlarında kullanılan kromaj parçalarda çok fazla göze batmadan bu bölüme farklılık katmış. Arka camlarında karartılması hoş bir detay olmuş. Standart model ile benzerlik taşısa da tampon altındaki siyah difizör ile burası hareketlendirilmiş. Cam üzerindeki büyük spoyler ise sportif havayı desteklemiş.

                                                                                      MOTOR

 Ford Focus’da 1.6 litre dizel motora yer verilmiş. Bu motor 3600 d/d’de 115 PS güç, 1750 ila 2000 devir arasında 270 Nm tork değeri üretiyor. 6 ileri manuel şanzıman ile kombine edilen dizel ünite 1344 Kg ağırlığındaki Focus’a 10.9 saniyelik 0-100 Km/s hızlanma değeri sunarken maksimum 193 Km/s hız değeri sağlıyor. Modelin fabrika tüketim değeri ise 4.5 litre olarak belirlenmiş. Dizel motor performans ve ekonomiyi bir arada sunmayı başarıyor.

                                                                                      KONFOR YOL TUTUŞ

 Model teknolojik ekipmanları ile konforu üst seviyelere çıkarıyor. Bunlardan bir tanesi otomatik park asistanı. Bu özellik sayesinde park problemi ortadan kalkıyor. Konfor çıtasını yükselten bir diğer donanım ise aktif şehir içi güvenlik sistemi. Bu özellik sayesinde model 30 Km/s hıza kadar önünüze çıkan engeli fark etmezseniz otomatik olarak sizin yerinize fren yaparak güvenliği sağlıyor. Ford Focus Hb Sport orta sertlikteki süspansiyon ile sunulmuş. Konforun yanı sıra bu süspansiyon sportif sürüşlerde de en büyük destekçiniz. Ses yalıtımı konusunda da başarılı olan model sadece yüksek devirlerde motor sesini kabin içine yansıtıyor.

                                                                               TEKNİK ÖZELLİKLER;

Motor:	1.6 TDCi
Motor Hacmi:	1598 cc
Silindir Adedi:	4
Maksimum Güç:	115 PS 3600 d/d
Maksimum Tork:	270 Nm 1750-2000 d/d
Performans
	0-100 km/s Hızlanma	10,9 s
	Maksimum Hız:	193 km/s
Frenler
	Ön:	Hava Kanallı Disk
	Arka:	Disk
Yakıt Türü		Dizel
Yakıt Tüketimi
	Şehir İçi:	5,7 lt
	Şehir Dışı:	3,7 lt
	Karma:	4,5 lt
	CO2 Emisyonu	117 gr/km
Boyutlar
	Uzunluk:	4358 mm
	Genişlik:	2010 mm
	Yükseklik:	1484 mm
	Dingil Mesafesi:	2648 mm
	Bagaj Hacmi:	316 lt
	Yakıt Depo Kapasitesi:	53 lt
	Boş Ağırlık:	1344 kg
	Lastik Boyutu:	215/55 R 17

                TOYOTA COROLLA ADVENCE 1.4D-4D MULTİMODE

Toyota Corolla 10 nesildir piyasada yer alan  bir model. 11. nesli ile Sakarya’da üretiliyor. Life, Touch, Active, Advance ve Premium donanımlarıyla müşteriye sunuluyor. Test konuğumuz olan model ise 1.4 litre dizel otomatik versiyonu.

                                                                                         TASARIM

Yeni Toyota Corolla daha dinamik hatlara sahip.Geriye doğru uzatılmış farlar, daralan ızgara yapısı dikkat çekici. Kaput üzerindeki keskin hatlar ve daraltılmış ön farlar otomobile agresif bakışlar kazandırmış. Led  gündüz farı teknolojisi ise farların ızgaraya yakın olan bölümün üst köşesine konumlandırılmış. Yan bölüme geldiğimizde ise önden arkaya stop grubuna doğru uzanan keskin hat göze çarpıyor. Kapı kollarıyla birleşen çizgi otomobilin bu bölümüne bütünlük kazandırmış. Paralel uzanan tavan çizgisi içeride iyi bir baş mesafesi, yükselmeyen omuz çizgisi ve geniş camlar ferah bir iç kabinin sinyallerini bizlere veriyor. Arka kısımda  stop grubu bagaj kapağı üzerine taşırılarak bütünlük sağlanırken, kullanılan nikelaj çıtaları otomobilin şık tasarımını yansıtmış. Yeni Corolla’nın ölçülerine baktığımızda model 4620 mm uzunluğa, 1775 mm genişliğe, 1465 mm yüksekliğe ve 2700 mm dingil mesafesine sahip.

                                                                                         İÇ MEKAN

Direksiyon ve havalandırma kumandalarını Auris’den, havalandırma ızgaralarını da GT86 modelinden hatırlamak mümkün. Sürüş pozisyonuna erişim oldukça kolay. Bu konuda direksiyon ve koltuk ayarları en büyük yardımcınız. Ergonomi anlamında sıkıntısı bulunmayan model direksiyon üzerindeki kumandalar ile bu konuda size yardımcı oluyor. Orta konsolda model size 6.1 inç büyüklüğünde dokunmatik ekran sunmuş. 800 x 480 WVGA çözünürlüğü olan bu ekrandan Radio, CD ve benzer multimedya işlemlerinizin hepsini yapabiliyorsunuz. Hemen altında çift bölmeli klima göze çarpıyor. Çalışma performansı açısından bu sistem sıkıntı yaratmazken, görsel anlamda araç içi saati ile birlikte revizyona ihtiyacı var. Ayrıca bu sistem Bluetooth ve USB giriş ile zenginleştirilmiş. Küçük eşya gözü konusunda gerek kapı içlerinde gerek orta konsolda yeteri kadar alan bulunuyor. Model önde ve arkada bulunan bireylere yeteri kadar alan sunmuş. Toyota Corolla geniş iç hacminin yanı sıra 452 litrelik bagaj hacmine sahip.

                                                                                         MOTOR

Toyota Corolla da 1.4 D-4D dizel motoruna yer verilmiş. 3800 d/d’de 90 Bg güç üreten motor 1800 ila 2800 d/d’de 205 Nm tork değeri sunuyor. 6 ileri tek kavrama otomatik şanzıman ile desteklenen ünite 0-100 Km/s hızlanmasını 14.7 saniyede tamamlarken maksimum 180 Km/s hız değerine sahip. Fabrika verilerine göre karma tüketim değeri ise 4.1 litre olarak belirlenmiş. Dizel ünite 90 Bg güç ile size ortalama bir performans sunuyor. Ekonomi odaklı olan bu motor bilindik dizeller gibi alt devirleri sevmiyor. Yüksek devirlerde de oldukça canlı olduğunu söyleye biliriz. Model otomatik şanzıman değişimlerini direksiyon arkasındaki kulakçıklardan ve vites üzerinden yapma imkanı sunmuş. Manuel konumda devir kesiciye giren model tek kavrama şanzıman sebebiyle vites geçişindeki yığılmaları size hissettiriyor. Orta konsolda “Es” modu bulunuyor. Bu modda aracın gaz tepkileri daha hızlanıyor.

                                                                         KONFOR VE YOL TUTUŞ

Corolla’da orta sertlikte bir süspansiyona yer verilmiş. Bu sayede otomobil yolda makul bir konfor sunmasını biliyor. Model yalıtım konusunda başarılı; yol ve rüzgar sesini kabin içine yansıtmıyor. Ancak çok yüksek devirlerde motor sesi kabine geliyor. Koltuklar orta sertlikte bir yapıya sahip. Bu sayede uzun yolculuklarda sürücü ve yolcuların çabuk yorulmasını geciktiriyor. Yol tutuşu konusunda da model selefine göre epey yol kat etmiş. Orta sertlikteki süspansiyon bu konuda size avantaj sağlıyor. Ancak limitler aşıldığında önden kayma yaşanabiliyor. Bu durumda ESP sisteminin katkısı yaşanıyor.

                       TEKNİK ÖZELLİKLER

Motor:	1.4D-4D
Motor Hacmi:	1364 cc
Silindir Adedi:	4
Maksimum Güç:	90 Ps 3800 d/d
Maksimum Tork:	205 Nm 1800-2800 d/d
Performans
	0-100 km/s Hızlanma	14,7 s
	Maksimum Hız:	180 km/s
Frenler
	Ön:	Hava Kanallı Disk
	Arka:	Disk
Yakıt Türü		Dizel
Yakıt Tüketimi
	Şehir İçi:	4,9 lt
	Şehir Dışı:	3,7 lt
	Karma:	4,1 lt
	Test:	5,6 lt
	CO2 Emisyonu	109 gr/km
Boyutlar
	Uzunluk:	4620 mm
	Genişlik:	1775 mm
	Yükseklik:	1465 mm
	Dingil Mesafesi:	2700 mm
	Bagaj Hacmi:	452 lt
	Yakıt Depo Kapasitesi:	55 lt
	Boş Ağırlık:	1280 kg
	Lastik Boyutu:	205/55 R 16

HONDA CİVİC ELEGANCE ECO OTOMATİK VİTES;

Honda Civic sedan yenilenen tasarımıyla garantiyi bozmadan LPG seçeneğini sunuyor.

                                                                      TASARIM

Kromajlı şerit sayesinde aracın ön kısmına daha elit bir hava katılmış. Profilden iyi görünen modelin yan camlarında kelebek camları bırakıldığını görüyoruz. Honda sedan 440 litrelik bagaj hacmine sahip.  LPG tankı stepnenin yerine yerleştirilmiş ve stepne bir kılıf içerisinde bagajda duruyor bu sebeple 440 litrelik hacim daha da düşüyor.Honda Cıvıc sedan şık görünümüyle göz dolduruyor.

                                                                      İÇ MEKAN

Honda Civic sedanda kullanılan gösterge grubu iki kısımlı olarak tasarlanmış. Direksiyonun ortasından takip ettiğimiz kısımda devir göstergesi bulunurken, direksiyon üzerinden dijital hız göstergesini görüyoruz. Hız göstergesinin yan kısımlarında bulunan çizgiler sürüş stilimize göre renk değiştiriyor. Ekonomik bir sürüş karakteri ile yol alıyorsanız yeşile dönen ışıklar, gaza yüklendiğiniz durumlarda maviye dönüyor. Ergonomik açıdan tüm kumandaların sorunsuz olduğunu söyleyebiliriz.Açık renkli döşemelerle oldukça ferah görünen kabinde yeteri kadar eşya gözü var. Araç içerisinde en çok dikkat çeken yol bilgisayarı ekranının okunabilirliği çok iyi ve buradan görüntülenen geri görüş kamerasının netliği pek çok rakibini kıskandıracak cinsten. LPG sisteminin yakıt göstergesi ve geçiş düğmesi koltuk ısıtma butonlarının altına yerleştirilmiş.

                                                                       MOTOR

Honda’nın dayanıklılığı ile ün yapmış 1.6 litrelik atmosferik motorları LPG sistemleri ile son derece uyumlu. Rakiplerinin pek çoğu aşırı beslemeli ve bu sayede verimi arttırılmış motorlar kullanırken Civic hala geleneksel bir motora sahip. 6500 d/d’de 125 hp güç üreten motor, 4300 d/d’den itibaren 152 Nm tork üretiyor. 5 ileri otomatik şanzımanla kombine edilmiş motor gücünü ön tekerlere iletiyor ve 0-100 km/s hızlanmasını 12,2 saniyede gerçekleştiriyor. Tork konvertörlü şanzıman konfor açısından çok başarılıyken, şehir içinde tüketim değerlerinin yükselmesine neden oluyor. LPG’nin performansa etkisini pek çok kullanıcı hissetmeyecektir.

                                                            KONFOR VE YOL TUTUŞ

Önde MacPherson, arka kısımda ise çift salıncaklı süspansiyon sistemi kullanan Civic, virajlı yollarda keyif alarak kullanacağınız bir otomobil değil. Hızlı girilen virajlarda önden kaymaya meyilli, ancak standart sunulan ESP bu sorununun aşılmasında çok büyük bir yardımcı. Civic daha çok huzurlu yolculukların otomobili. Yumuşak koltuklarının konforu gayet iyi, yalıtım konusunda kendini geliştirmiş ve süspansiyon sistemi konfor açısından iyi işler çıkarıyor. Arka koltukta yolculuk edenler için de yeterince diz ve baş mesafesi sunan Civic, bu konularda geçer not almayı başarıyor. Üstelik düz zemin sayesinde arka orta koltukta yolculuk eden kişi de rahatsızlık yaşamıyor.

                                   TEKNİK ÖZELLİKLER

Motor:	SOHC i-VTEC
Motor Hacmi:	1598 cc
Silindir Adedi:	4
Maksimum Güç:	125 bg / 6500 rpm
Maksimum Tork:	152 Nm / 4300 rpm
Performans
	0-100 km/s Hızlanma	12,2 s
	Maksimum Hız:	200 km/s
Frenler
	Ön:	Hava Soğutmalı Disk
	Arka:	Disk
Yakıt Türü		Benzin-LPG
Yakıt Tüketimi
	Şehir İçi:	9,6 lt
	Şehir Dışı:	5,2 lt
	Karma:	6,8 lt
	Test:	10,1 lt
	CO2 Emisyonu	157 gr/km
Boyutlar
	Uzunluk:	4545 mm
	Genişlik:	1755 mm
	Yükseklik:	1435 mm
	Dingil Mesafesi:	2675 mm
	Bagaj Hacmi:	440 lt
	Yakıt Depo Kapasitesi:	50 lt
	Boş Ağırlık:	1241 kg
	Lastik Boyutu:	205/55 R16

Read More

MOTOR REKTEFİYE İŞLEMİ

MOTOR REKTEFİYE İŞLEMİ endüstriyel ürünler , MOTOR REKTEFİYE İŞLEMİ mühendislik formülleri sanayi malzemeleri , MOTOR REKTEFİYE İŞLEMİ endüstriyel valf motor MOTOR REKTEFİYE İŞLEMİ bakım malzemeleri ve arıza giderme yöntemleri

MOTOR REKTEFİYE İŞLEMİ HANGİ DURUMLARDA YAPILIR;

Motor içindeki parçaların aşınmasından dolayı yapılan yenileme işlemine rektefiye denir.

Motor rektefiye işlemine karar verilmeden önce ön muayenesi yapılarak rektefiye işlemine gerek olup olmadığına karar verilmesi gerekir. Subap lastiklerinin aşınmasından dolayı yanma odasına yağın sızıp aracın yağ yakmasına neden olabilir. Böyle bir durumda subap lastikleri değiştirilerek sorun giderilir. Sekmanların aşınmasından dolayı araç çekişten düşüp motor üflemesi ve yağ yakmasına neden olabilir. Sekmanlar değiştirilerek araç bir süre daha kullanılabilir.Gömlekler fazla derecede zarar görmüşse sekman ölçüleri  kurtarmaya bilir. Bu durumda rektefiye işlemi yapılması gerekir.

Sekmanların aşınmasından dolayı motor önce üflemeye başlar.Motor çalışması esnasında yakıt hava karışımı pistonun yukarı çıkması hareketiyle sıkıştırılır. Piston çevresinde bulunan sekmanlar aşınmışsa havanın bir miktar sızmasına neden olur. Motor içine sızan hava yağ kapağının açılmasıyla dışarı doğru üfleme yapar. Üflemenin miktarı önemlidir tecrübeli kişiler tarafından kontrolünün yapılması gerekir.
Sekmanlar aşındıkça üflemeden sonraki aşama olan yağ yakma olayı başlar. Motor yağ yakıyorsa aşınma fazlalaşmış diyebiliriz.

Motor çekişten düşmüşse, yağ sarfiyatı artmışsa, egzosdan mavi duman çıkıyorsa, motordan tuhaf sesler geliyorsa motor çalışma düzenini bozmuşsa, yağ kapağından üflüyorsa ve mavimsi duman çıkıyorsa motorun rektefiye işlemine ihtiyacı olabilir.

Motordan gelen sesler özellikle yatak sesi olması durumunda araç kesin olarak rektefiye işlemine ihtiyacı var diyebiliriz. Motorda garip sesler duyulmaya başladığında en kısa zamanda kontrolünün yapılmasıyla sorun büyümeden çözülebilir.

Bu tür sorunların birçok sebebi olabilir. Segmanlar,yataklar pistonlar, gömlekler, krank,üst kapak, siboplar, sibop lastikleri gibi parçalardan birinde ya da birkaçında problemler oluşmuş olabilir.

Motorun uzun ömürlü olmasında en büyük etken kuşkusuz bakımdan geçer. Bunun yanı sıra agresif kullanım, sürekli yüksek devirde kullanmak, düzensiz yağ değişimi, motorun hararet yapması gibi nedenler motor ömrünü ciddi anlamda kısalta bilir.

Read More

RADYATÖR İÇİNİ TEMİZLEME İŞLEMİ

RADYATÖR İÇİNİ TEMİZLEME İŞLEMİ endüstriyel ürünler , RADYATÖR İÇİNİ TEMİZLEME İŞLEMİ mühendislik formülleri sanayi malzemeleri , RADYATÖR İÇİNİ TEMİZLEME İŞLEMİ endüstriyel valf motor RADYATÖR İÇİNİ TEMİZLEME İŞLEMİ bakım malzemeleri ve arıza giderme yöntemleri

RADYATÖRÜN İÇİ NASIL TEMİZLENİR;

Radyatör içi temizleme işlemine geçmeden önce bilmeniz gerekenler.

Radyatör kapağını sıcakken açmayınız basınç oluştuğu için suyun fışkırmasına ve yanıklara sebep olabilir.

1. Radyatör soğukken kapağını açın.

2.Resimde gösterilen 1 numaralı tıpayı çevirerek açın.Burası su boşaltma tıpası.

3.Radyatör içindeki su boşaldıktan sonra tıpayı tekrar kapatın.

4. Marketten alacağınız 1 litre civarı kireç çözücüyü 5 litrelik suyun içine boşaltın. Kireç çözücüyü direk saf  olarak radyatöre boşaltmayın. Radyatörün zayıf  kısımlarının delinmesine sebep olabilir.

5. Suyun içine boşalttığınız kireç çözücüyü radyatörün içine  boşaltın. 15-20  dakika bekletin.

6. Radyatör içindeki pislikler çözüldükten sonra su boşaltma tıpasını açın.

7. Radyatör içindeki pisliklerin çıkmasını sağlamak amacıyla tıpa açıkken radyatör kapağından bol su boşaltın.

8. Su boşaltma tıpasını kapatıp antifirizli suyu radyatöre doldurun.

9. Uyarı radyatörde kireç çözücü varken motoru çalıştırmayınız.

10. Resimde  2 numarayla gösterilen kısımda fan müşürü vardır.Fan müşürünüde yenileyebilirsiniz.

11.Uyarı  radyatörler aliminyum olduğundan dolayı hassastır. İşlemi yaparken sert darbelerden kaçının.

12.Antifirizli suyu radyatöre doldurduktan sonra hava alma işlemini uygulayın.Araç üzerinde hava alma tıpası yoksa.Radyatör kapağı açıkken fan sistemi çalışana kadar motoru çalıştırın. Su eksildikce  ilave yaparak radyatörü doldurun.

13.Radyatör dış kısım  kanallarına hava tutarak temizlenmesini sağlayabilirsiniz.

Read More

TEST EDİLEN ARABALAR

TEST EDİLEN ARABALAR endüstriyel ürünler , TEST EDİLEN ARABALAR mühendislik formülleri sanayi malzemeleri , TEST EDİLEN ARABALAR endüstriyel valf motor TEST EDİLEN ARABALAR bakım malzemeleri ve arıza giderme yöntemleri

HYUNDAİ ACCENT BLUE, PEUGEOT 208, HONDA CR-V ;

HYUNDAİ ACCENT BLUE 1.4 CVVT PRİME;

 Makyajlanan  yeni model 1.4 litre benzinli motor ve CVT otomatik şanzıman birlikteliğiyle test ediyoruz.

İÇ MEKAN:

 Accent Blue’nun iç mekanına girdiğimizde büyük ekran ve multimedya sistemi dikkat çekiyor. Ancak bu ekran baz iki donanımda sunulmuyor. Eski multimedya sistemine göre gelişmiş özellikler taşıyan bu kısım hem dokunmatik hem de navigasyon özelliğine sahip. Test aracımız çift renkli bir kokpite sahip. Bu iç mekanın şık görünmesini sağlamış. Malzeme kalitesi sınıfı düşünüldüğünde standartları karşılıyor. Ancak yüksek beklenti içinde olunmamalı. İç mekanda kapı kollarında, vites kolu önünde ve arkasında bolca  boş alan sunulmuş. Keza aracın torpido gözü de yeterli büyüklükte.

TASARIM:

Accent blue tasarımıyla göz dolduruyor. Accent Blue makyajlanmış yeni modelindeki değişiklikler. Ön bölümde şerit halindeki gündüz farları makyajda noktasal led’lere dönüşmüş. Bunun dışında belirgin bir farklılık görünmüyor. Yan bölümde aracın alçalan tavanı fark ediliyor. Arka kısımdaki değişim de çok sınırlı. Yine çift renkli stoplar kullanılmış. Sis farı ve reflektör tamponun iki köşesine konumlandırılmış. Makyaj öncesi modelden tek farklılık artık bagaj kapağında marka ismi yazmıyor. Accent Blue logosu ise sağdan sola taşınmış. Hyundai Accent Blue 4370 mm uzunluğa, 1700 mm genişliğe ve 1457 mm yüksekliğe sahip.

MOTOR:

 Makyaj operasyonunda en büyük değişim 1.4 litrelik benzinli motorda olmuş.  1368 cc hacmindeki motor 6000 d/d’de 100hp güç, 4000 devirde ise 133Nm tork üretiyor. Motorun gücü CVT tipi otomatik şanzımanla ön tekerleklere iletiliyor. Fabrika verilerine göre aracın 0-100 km/s hızlanması 12.2 saniye sürüyor. Karma yakıt tüketiminin ise 6.4 litre olduğu belirtiliyor. Motor alt devirleri çok sevmese de aracı başarıyla taşıyor. Hatta yüksek devirlerden kendisinden beklenmeyecek bir atikliğe sahip. CVT şanzıman konfor konusunda etkileyici. Ani hızlanmalardaysa çok az bocalıyor. Accent Blue ile 6.4 litrelik ortalama tüketim değeri  otomatik şanzımanlı ve benzinli bir araç için makul seviyede.

KONFOR VE YOL TUTUŞ:

 Accent Blue’nun ön süspansiyon sisteminde bağımsız Mac Pherson, arka kısmında ise çift noktadan bağlantılı torsiyon çubuğu tercih edilmiş. Süspansiyon sistemi makul düzeyde konfor ve yol tutuş sunuyor. Orta şiddetteki darbeler başarıyla emiliyor. Araç  yalıtım konusunda eski nesil Accent modellerinin bir hayli ilerisinde.  Araç virajlarda bir miktar salınım gösteriyor ancak bu durum tedirgin edici değil. Sadece direksiyon hissiz ve hafif kalıyor. ESP sistemi tüm donanım versiyonlarında standart olarak sunuluyor.

TEKNİK ÖZELLİKLER:

Motor:	1.4 Kappa  D-CVVT
Motor Hacmi:	1368 cc
Silindir Adedi:	4
Maksimum Güç:	100 Bg 6000 d/d
Maksimum Tork:	133 Nm 4000 d/d
Performans
	0-100 km/s Hızlanma	12,2 s
	Maksimum Hız:	185 km/s
Frenler
	Ön:	Hava Kanallı Disk
	Arka:	Disk
Yakıt Türü		Benzin
Yakıt Tüketimi
	Şehir İçi:	8,2 lt
	Şehir Dışı:	5,4 lt
	Karma:	6,4 lt
	CO2 Emisyonu	149 gr/km
Boyutlar
	Uzunluk:	4370 mm
	Genişlik:	1700 mm
	Yükseklik:	1457 mm
	Dingil Mesafesi:	2570 mm
	Bagaj Hacmi:	465 lt
	Yakıt Depo Kapasitesi:	43 lt
	Boş Ağırlık:	1135 kg
	Lastik Boyutu:	175/70 R 14

PEUGEOT 208 1.0 VTİ ACCESS;

Dinamik tasarımıyla ve yakıtta cimri olmasıyla dikkat çekiyor. 1.0 VTİ motor ile test konuğumuz.

İÇ MEKAN:

İç mekana geçtiğimizde en büyük farklılık orta konsoldaki SMEG dokunmatik ekranın olmaması oluyor.Bu ekran ancak Allure donanımından itibaren standart olurken,orta donanımda opsiyon listesinde yer alıyor.Sade bir müzik sistemine yer verilmiş.Model hacim olarak önde ve arkada oturanlar için yeterli alana sahip.Bagaj alanı 286 litre.

TASARIM:

Tasarım olarak etkileyici olduğu apaçık ortada.Keskin tasarım çizgileri dinamizm ruhunu ön plana çıkarmış.

MOTOR:

Modelde küçük hacimli 1.0 litre VTİ motor bulunuyor.999 cc hacimli motor üç silindirli 6000 devir/dakikada 68 Hp güç,3000 devir/dakikada ise 95 Nm tork değerine sahip.% ileri manuel şanzumanla kombine edilmiş ünite 0-100 Km hızlanmasını 14 saniyede tamalıyor.Maksimum 165 Km/s hıza ulaşabiliyor.Fabrika verilerine göre karma yakıt tüketimi 4.3 litre.Sakin kullanıldığı takdirde ekonomik yakıt tüketim değerlerine sahip.Şehir içi 5.1 şehir dışı 3.8 yakıt tüketimiyle dikkat çekiyor.

GÜVENLİK:

 Euro Ncap çarpışma testinden 5 yıldız alan araç. Önden çarpışma testinde kabini tamamen sağlam kalmayı başarmış. Mankenlerin vücudunun tamamına yakını iyi şekilde korundu. Peugeot, benzer korumayı değişik oturma pozisyonları ve farklı boydaki mankenlerde de tekrarladı. Yan bariyer çarpışma testinde göğüs bölgesi yeterli şekilde korunurken vücudun diğer kısımlarında mükemmel koruma görüldü.208’in koltukları arkadan çarpışmalarda etkili olan kamçı etkisine karşı mankenin boyun bölgesini sınır değerlerde korudu.

TEKNİK ÖZELLİKLER:

Motor:	1.0 VTİ
Motor Hacmi:	999 cc
Silindir Adedi:	3
Maksimum Güç:	68 Bg 6000 d/d
Maksimum Tork:	95 Nm 3000 d/d
Performans
	0-100 km/s Hızlanma	14 s
	Maksimum Hız:	165 km/s
Frenler
	Ön:	Hava Kanallı Disk
	Arka:	Kampana
Yakıt Türü		Benzin
Yakıt Tüketimi
	Şehir İçi:	5,1 lt
	Şehir Dışı:	3,8 lt
	Karma:	4,3 lt
	CO2 Emisyonu	99 gr/km
Boyutlar
	Uzunluk:	3962 mm
	Genişlik:	1739 mm
	Yükseklik:	1460 mm
	Dingil Mesafesi:	2538 mm
	Bagaj Hacmi:	286 lt
	Yakıt Depo Kapasitesi:	50 lt
	Boş Ağırlık:	975 kg
	Lastik Boyutu:	185/65 R 15

 HONDA CR-V  1.6 ELEGANCE;

1.6 Dizel motora sahip yeni Honda CR-V yeni tasarımıyla etkileyici.

İÇ MEKAN:

 Tamamı ile yenilenen iç mekan malzeme kalitesi ve işçilik konusunda kaliteli. CR-V, direksiyon ve orta konsol tasarımı olarak Civic modelini hatırlatıyor. Direksiyon üzerindeki kumandalar modelin birçok özelliğini kontrol edebilme opsiyonunu size başarılı bir şekilde sunmuş.  Yol bilgisayarının hemen altında müzik sistemi yer alıyor. Çalışma performansı konusunda başarılı olduğunu söylemek mümkün. Kullanım kolaylığı konusunda da başarılı. Küçük eşya gözü konusunda model orta konsolda ve kapı iç ceplerinde oldukça cömert davranmış. Bunlara ek olarak ise kapı iç tutacaklarının alt tarafında gizli sayılabilecek küçük ceplere de yer verilmesi hoş bir detay olmuş. Önde ve arkada sunulan baş ve diz mesafesi yeterli seviyede. Model 598 litrelik bagaj hacmine sahip.

TASARIM:

Önceki nesilde ki gibi yan camlar arkaya doğru daraltılarak sportif hava sürdürülmeye devam ettirilmiş. Bunun yanı sıra paralel uzatılan tavan yapısı da içerideki baş mesafesi konusunda olumlu sinyaller veriyor. Arka bölümde ise yine stoplar önceki neslindeki gibi dikey konumlandırılmış. Buna ek olarak yeni nesilde stopların alt kısmı yana doğru uzatılmış. Tampon kısmının alt bölümü gövdeden farklı detaylar ile tasarlanmış. Ek olarak difüzör bölümünde krom renkli ayrıntı hoş bir detay olmuş. Otomobilin boyutlarına baktığımızda Honda CR-V, 4570 mm uzunluğa, 1820 mm genişliğe, 1685 mm yüksekliğe ve 2630 mm aks mesafesine sahip.

MOTOR:

Honda cr-v de yeni dizel motora yer verilmiş. Bu motor 4000 d/d’de 120 PS güç, 2000 d/d’de ise 300 Nm tork değeri sağlıyor. 6 ileri manuel şanzıman ile kombine edilen CR-V, 1536 Kg ağırlığı ile 0-100 Km/s hızlanmasını 11.2 saniyede tamamlarken maksimum 182 Km/s hız değerine sahip. Fabrika verilerine göre ortalama yakıt tüketim değeri 4.5 litre olarak belirlenmiş.  Tatmin edici bir performansa etkileyici bir yakıt tüketimine sahip.

KONFOR VE YOL TUTUŞ:

Honda CR-V önde Toe kontrol bağlantılı McPherson, arkada ise reaktif bağlantılı çift salıncaklı süspansiyon sistemiyle yumuşak ve konforlu sürüş sağlıyor. Arazi sürüşlerinde konfordan ödün vermiyor zemin bozukluk düzeyi artsada sıkıntı yaşatmıyor.Deri ve kumaş karışımı koltuklar iç mekanda konforu arttırırken,yan destekleri hafif arzide sizi koltukta tutmayı başarıyor.Motor ve yol sesini kabine yansıtmıyor.

GÜVENLİK:
Honda CR-V girdiği çarpışma testlrinden 5 yıldız almayı başarıyor.Önden çarpmalarda sürücünün kaval kemiği ve göğüs kafesi dışında tüm bölgelerine tam koruma sağlıyor.Yolcuda ise kaval kemikleri dışında tüm bölgelerine tam koruma sağlıyor.Yandan çarpmalarda tam koruma sağlayan Honda CR-V sabit bariyer çarpmalarında bel ve göğüs kafesi dışında tüm uzuvlara tam koruma sağlıyor.

TEKNİK ÖZELLİKLER:

Motor:	1,6
Motor Hacmi:	1597 cc
Silindir Adedi:	4
Maksimum Güç:	120 Bg 4000 d/d
Maksimum Tork:	300 Nm 2000 d/d
Performans
	0-100 km/s Hızlanma	11,2 s
	Maksimum Hız:	182 km/s
Frenler
	Ön:	Hava Kanallı Disk
	Arka:	Disk
Yakıt Türü		Dizel
Yakıt Tüketimi
	Şehir İçi:	4,8 lt
	Şehir Dışı:	4,3 lt
	Karma:	4,5 lt
	CO2 Emisyonu	119gr/km
Boyutlar
	Uzunluk:	4570 mm
	Genişlik:	1820 mm
	Yükseklik:	1685 mm
	Dingil Mesafesi:	2630 mm
	Bagaj Hacmi:	589 lt
	Yakıt Depo Kapasitesi:	58 lt
	Boş Ağırlık:	1536 kg
	Lastik Boyutu:	225/65 R 17

Read More

AKÜ ARIZALARI VE BAKIMI

AKÜ ARIZALARI VE BAKIMI endüstriyel ürünler , AKÜ ARIZALARI VE BAKIMI mühendislik formülleri sanayi malzemeleri , AKÜ ARIZALARI VE BAKIMI endüstriyel valf motor AKÜ ARIZALARI VE BAKIMI bakım malzemeleri ve arıza giderme yöntemleri

AKÜ ARIZALARI VE BAKIMI;

SÜLFATLAŞMA
Eğer bir akü şarj olduğundan fazla deşarj oluyor ise, plakalarda sert kurşun sülfatlar oluşur. Buna "sülfatlaşma" denir. Pozitif plakalar açık kahverengi, negatifler ise soluk beyaz renk alır. Sülfatlaşma neticesinde akünün kapasitesi ve yeniden şarj alma kabiliyeti düşer.

Sebepleri:
1- Akünün uzun süre stokta bekletilmesi
2- Aracın uzun süre çalıştırılmaması
3- Araçtaki kayış gevşekliği
4- Araç elektrik sistemindeki arıza sebebiyle akünün şarj olmaması (Araç şarjının 13,8 voltun altında çalışması)
5- Araçta elektrik kaçağı olması ( Bagaj lambası, kapı lambası, sonradan eklenen elektrikli düzenekler vb. gibi )
6- Deşarj olmuş akünün redresörde tam şarj edilmeden müşteriye teslim edilmesi
7- 24 voltluk araçlarda konvertör olmaması veya arızalı çalışması
8- Araçtaki elektrik tüketen sistemlerin açık unutulması (Farın açık kalması vb.)
9- Dengesiz kullanım ( Araç çalışmaz durumdayken alıcıların uzun süre kullanılması )

Kalıcı Olmayan Sülfatın Giderilmesi:
Deşarj olmuş ( Sülfatlaşmış ) akü, kendi asitli suyu ile kapasitesinin 1 / 20 ‘ si yani % 5 ‘ i değerindeki akım (Amper) ile redresörde şarj edilir. Akü, redresörde şarjda iken, en az 16,1 voltu görmüş ve yoğunluklar da 1,280 gr/ cm3 değere ulaşmışsa şarj oldu demektir.

AŞIRI ŞARJ Sebepleri:
1- Araçta 14,8 Volt üstü yüksek şarj
2- Araç elektrik sistemine ilave tesisat çekilmesi
3- Deşarj olmuş akünün redresörde, spekt üstü, yüksek akımla şarj edilmesi
4- Aküye asitli su ilavesi veya asitli suyun boşaltılması

Belirtileri:
1- Bütün gözlerin elektrolit yoğunluklarının yüksek olması
2- Maşalı voltmetre ile yükleme yapıldığında gözlerde kaynama
3- Aşırı ısınma
4- Aşırı ısınma sebebiyle asitli su seviyelerinin düşmesi
5- Plakalarda dökülme 6- Asitli su renginin koyulaşması
7- Asitli su yüzeyine cam elyafların çıkması
8- Akü kapağındaki buşonların altında siyahlaşma
9- Araç farlarının, gaza basıldığında kırpma yapması.

Akünüzle ilgili yaşayabileceğiniz ve garanti belgenizde "Garanti Dışıdır" tanımına giren hata tipleri ve bunlarla ilgili açıklamalar aşağıda verilmiştir.

Bu grup içinde, oluşması çeşitli şartlara bağlı olan hata tanımları sırasıyla ;
- Sülfatlaşma
- Aşırı Şarj ( Yanık ) Olarak tanımlanabilir.

Bu hataların nasıl oluştuğu ve bu hatalardan nasıl korunabileceğiniz aşağıda tanımlanmıştır. Sülfatlaşan bir akü, devamlı kapasite kaybettiğinden, sonunda normal şarjı da aşırı olarak algılayacak ve yanacaktır ancak sülfatlaşmamış bir akü de, aşırı bir şarja maruz kalarak yanabilir. Sülfatlaşmış bir akü kurtarılabilir, ancak yanmış bir akü artık kullanılamaz.

Araç elektrik sisteminden kaynaklanabilecek sülfatlaşma ve aşırı şarjın nedenlerini daha detaylı incelersek;
1.ARAÇ ŞARJ SİSTEMİNİN         
         
          1/a - ALTERNATÖR KAYNAKLI Günümüzde araç şarj sistemleri, alternatör çıkış değeri olarak 13.8-14.8 Volt arasında
          değerler vermektedir. Eğer bir şarj sistemi 13,8 V’ dan aşağı yada 14.8 V’ dan yukarı şarj veriyorsa akü için ya yetersiz
          besleme yapılıyor , ya da aşırı şarj veriliyor demektir. Yetersiz şarj olması durumunda akünün sülfatlaşması ( kurşun
          plakaların üzerinde sülfat kristalleri oluşması – piyasa söylemiyle plakaların sertleşmesi) söz konusudur. Aşırı şarj
          durumunda akünün yanması olasıdır. Bu nedenle alternatör çıkışlarının servis kontrolleri esnasında düzenli olarak kontrol
          ediliyor olması gerekir.           1/b - MARŞ MOTORU KAYNAKLI Yine araç elektrik sistemi içinde yer alan marş dinamosu kayışının da gevşek olmasının           yetersiz şarj çıkışı vermesi nedeniyle akünün sülfata gitmesine sebebiyet vermesi yaşanabilecek bir oluşumdur.           1/c - BAĞLANTILAR Akü kutup başlarında veya bağlantı kablolarında korozyon olması, kablolar da kopuk, kırık olması           yetersiz şarja neden olabilir. Aracınızda düzenli olarak ( en az 3 ayda bir ) akü bağlantı noktalarını kontrol ediniz.

2. ARAÇTA FAZLA VE KONTROL DIŞI TÜKETİM NEDENİYLE AKÜNÜN BOŞALMASI VE UYGUN ŞARJ EDİLMEMESİ           2/a - ARAÇTAKİ KAÇAKLAR VEYA AÇIK BIRAKILAN TÜKETİCİLER Araçta oluşabilecek iç kaçaklar veya açık bırakılacak           tüketiciler nedeniyle akü normal şarj / deşarj döngüsünün dışında çalışmak zorunda kalacaktır. Uzun süre deşarj vaziyet           kalan ve yeteri kadar ve/veya uygun şekilde şarj edilemeyen akü önce sülfatlaşmaya ve sonrasında da yukarıda belirtilen           nedenle plakaları yanarak dökülmeye başlayacaktır. Örnek uzun süreli dörtlü flâşörlerin yanık bırakılması, farların açık           bırakılması vb. durumlar akünün hızlı deşarj olmasına neden olacaktır.           2/b - ARACIN UZUN SÜRE KULLANILMAMASI Araçlarda kaçak olmasa bile donanımda bulunan sürekli aktif konumdaki           tüketiciler (saat, vb.) araç tipine bağlı olarak 0-100 mA/h düzeyinde tüketim olabilmektedir.           2/c - ARACIN KISA MESAFELİ VE KISA SÜRELİ KULLANILMASI Aracın kısa mesafeli ve kısa süreli kullanılması durumunda,           Madde 2-2 de bahsedildiği gibi, araçlardaki akülerin şarjlarından eksilen miktarı yerine koymak için uygun süre           çalışmadıklarından deşarj durumu artarak devam edecek ve kalıcı sülfatlaşma nedeniyle aküde yukarıda bahsedilen           sorunlar oluşacaktır.           2/d - ARACA UYGUN AKÜ ALINMAMASI Araçlar ilk tasarım koşullarına uygun olarak seçilen akü ile donatılmıştır. Kullanım           şartlarının değişmesi durumunda ( ilave ışıklar, müzik aleti, vb. ilave tüketici ilavesi, aracın LPG‘li araca dönüştürülmesi,           aracın ticari araca dönüştürülmesi vb.) aracın üzerindeki akünün değiştirilmesi ve yeni şartlara uygun akünün seçilmesi           gerekmektedir.           2/e - AKÜNÜN YÜKSEK SICAKLIK ALTINDA UZUN SÜRE BEKLEMESİ Sıcaklık akünün ömrünü kısaltır. Aracın uzun süre           çalıştırılmadan, direkt güneş alacak şekilde bırakılması, akünün hızlı bir şekilde boşalmasına ve yeteri kadar şarj           edilemediğinde de (eğer çok boşalmış ise yetkili serviste ek şarj yapılması gereklidir.) yine sülfatlaşmaya daha sonra da           aşırı şarja dönmesine neden olacaktır.

3.AKÜYE UYGUN VE ZAMANINDA BAKIM YAPILMAMASI

          Eğer araca takılan akü bakımlı ya da az bakımlı akü konumunda ise (120 Ah ve üstü), düzenli olarak ( 3 ayda bir ) akünün
          hücre elektrolit seviyelerinin kontrol edilmesi gereklidir. Gereğinden fazla düşmüş elektrolit seviyesi ( eğer seviye plakanın
          altına düşmüş ise ) plakaların yanmasına ve akünün de aşırı şarja gitmesine sebebiyet verir.                

Read More